“十五五”规划纲要提出，加快构建新发展格局，做强国内大循环，畅通国内国际双循环。交通运输连接生产和消费、国内和国际，贯穿生产、分配、流通、消费各环节，是畅通经济循环的重要支撑。

“十五五”开局之年，各地物流企业不断做优做强，围绕提升组织效能、降低全社会物流成本方面积极探索、大胆创新，从干线出海到城市末端配送，实实在在挖掘流通环节降本增效的新空间。

各地实践多点开花 全链深挖降成本潜力

凌晨，一架满载东盟特色生鲜水果的全货机落地广西南宁吴圩机场，依托“产地直采+航空快运+国内分销”链路，东盟特色生鲜水果短短数小时便送达国内消费者手中。

视线转至浙江宁波舟山港，一艘装载钢制文件柜集装箱整装发往非洲纳米比亚鲸湾港。货物报关、装箱手续早已在河南境内铁路场站全部办结，全程实现“一次委托、一箱到底”。成本账清晰可见：相较于传统公路运输，铁公联运运费节省三成，铁水联运单柜最高成本降幅近40%。

多式联运降本成效显著，完善的物流路网同样在城市末端配送释放红利，城市货运配送运行效率进一步提高。

四川成都筷乐达食材配送长期为乡村基等连锁餐饮品牌供应生鲜副食，2017年起与地上铁深度合作，落地新能源用车综合解决方案，省去车辆自持相关运营负担，专注食材供应链核心业务。物流负责人杨健算了一笔日常开销：“以往一辆车每月油费4000元、保险750元、维修保养500元，而新能源车月租3500元，电费800元，成本更低了。更省心的是，车辆故障、定期维保全部由地上铁统一统筹运维，企业无需额外付费。配套的车管家数智化系统还能实时展示每台车辆运行状态，调度排班一目了然，运营管理省心不少。”

针对不同业态客户的差异化需求，地上铁同样提供量身打造的一站式新能源物流车解决方案，精准贴合各类业务场景。广东省深圳市新圆梦物流负责人雷江云介绍，公司常年承接快递快运订单，同时服务商超快消品牌。针对不同客户的差异化诉求，运力搭配也各有侧重：面向控制成本的客户，投放新能源常温车；山姆等对碳排放标准严苛的商超，则统一配置新能源车辆；针对精密电子产品运输，则搭配恒温冷链车与常温车组合调配的模式，兼顾货物存储安全与运营成本平衡。

共享资产+数智化打开破局新路

“维保、调度、能源是目前物流企业面临的普遍痛点，北京、上海等地年审和上牌门槛越来越高，中小企业对于车辆维保和后市场的需求旺盛。”上海供应链促进会副秘书长韩雪峰表示，社会化、共享化、轻量化的用车服务，可以使物流企业有效剥离核心资产与非核心资产，进一步降低运营成本。

深圳盘龙环境技术有限公司车队长张立君对此深有体会：“整个行业竞争压力大，短期业务多时，可以根据实际情况灵活租车，减少资金投入。”每年“618”电商大促，运力弹性缺口是所有物流企业共同的痛点。“临时外调社会运力用车成本几乎直接翻倍，买车也不划算。如今依托和地上铁的合作，企业无需提前囤车，峰值时段可直接调配备用运力，彻底解决了旺季临时找车、成本暴涨的难题。”雷江云说。

“当下整个物流行业普遍陷入低价内卷、利润压缩、增长乏力的困境。依靠盲目扩张、比拼低价的模式，早已触碰增长天花板。行业的潜在利润，大多消耗在行业上下游无法有效协同、内部管理相互浪费当中。”韩雪峰认为，破局的关键在于用数智化重构成本结构，AI可以打通路径、运力、调度、人员、结算等全链路，完成系统化优化。

想要从根源削减综合运营成本，数智化重构全链路流程是核心解法，而地上铁自研TCU（车辆全生命周期总使用成本）总用车成本管理模型，为车队精细化控本提供完整路径支撑。地上铁高级副总裁兼CMO康平陆表示，“车辆日常运营涵盖能耗管理、充补能、维修保养、保险年检、违章处置等多项事务。依托以TCU模型为内核的数字化系统来帮助企业简化内部业务流程，降低企业在管理车辆时的成本。”落地TCU实现全环节精细化成本管控后成效清晰可量化，经企业测算，单辆车每月能减少300至500元隐性开支，大型合作客户年度综合节约成本最高可达7000万元。

康平陆介绍，针对规模不同的物流企业，地上铁打造了分层数字化服务体系。面向行业头部等大型企业开放安行达、车管家API接口，深度集成至客户自有管理体系，打通数据互联；面向中小企业则可提供一站式全栈方案，依靠AI算法规划低谷充电、顺路补能路线，低成本帮助企业完成数字化升级。截至目前，地上铁服务网络已覆盖全国330余个城市。

在产业融合中寻找“新解法”

破解行业现存堵点卡点，各地物流企业正依靠多业态融合与技术创新，挖掘全新增长空间。身处行业一线的物流经营者，也在主动调整发展路径。深圳市政通人和物流曹斌表示：“作为实体物流企业，我们50%车辆为自有车辆，资产相对较重。我们将继续选择与综合用车服务商合作，同步优化资产配置与车队精细化管理，深耕珠三角城配市场，拓展中亚、越南跨境物流，探索海外配送与大宗商品贸易新赛道。”

雷江云则十分看好换电、无人车技术带来的效率提升。“现有换电轻卡仅需5分钟就能完成换电，远快于40分钟以上的充电时长。如果未来换电站网络更加完善，车队将全面替换为换电车辆。一旦无人配送技术实现规模化落地，人力与时间成本或将迎来断崖式下降。”

“希望未来车辆能有更多精细化的选择适配不同运输场景。”杨健坦言，以冷链配送为例，运输肉类和鲜货需要不同的配送标准，如果分成两辆车成本过高。为此，基于22.4万辆运营车辆的真实场景数据，地上铁协同整车制造企业优化整车迭代升级，联合开发物流定制化车型，进一步强化车辆场景适配能力，全方位提升行驶安全标准。

作为车企、零部件企业及物流企业的链接者，康平陆表示，现阶段核心业务仍聚焦车辆全周期配套服务，持续深耕资产管理、运营保障等基础能力，同时在末端配送环节积极推动无人车商业化运营，以“有人+无人”混合模式提升配送效率，为城市物流的精细化治理提供创新方案。“同时我们同样关注一线司机生存难题。以往个体司机购车动辄投入十几万元，如今仅需每月两三千元就能用上合规货车，不少司机白天承接企业固定配送订单，空余时段自主摆摊零售，多渠道拓宽收入来源。”康平陆说。

从清晨起飞的生鲜专机，到宁波舟山港的跨海巨轮，再到穿梭于城市街巷的新能源物流车，一幅幅交通物流畅行图景，为“十五五”开局之年写下生动注脚。

数智化转型不仅让企业获得了实实在在的真金白银，更拓宽了行业向新而生的广阔空间。随着“人工智能+交通运输”行动的深入推进，一批新基础设施、新技术装备、新服务模式和新产业形态将不断涌现，全面助力智能综合立体交通网建设，实现交通运输的高质量发展和高水平安全。

作者丨张梦怡

责编丨张梦怡

审核丨连萌

监制丨陈林